“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎與技術研發(fā)相對薄弱，尤其在整車研發(fā)、傳感器、計算平臺等領域仍處于起步階段，相關標準、法律法規(guī)相對滯后，道路交通智能化發(fā)展也晚于國外發(fā)達國家。”近日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，北京市經(jīng)濟和信息化委員會主任王剛說。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個大產(chǎn)業(yè)，未來汽車的創(chuàng)新80%來自汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。多年來，中國汽車市場的汽車電子系統(tǒng)基本依靠進口，如果不掌握汽車電子系統(tǒng)核心技術，將來中國也就無法進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心，城市智慧交通就不可能徹底實現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)換代的新機遇，我們不能再錯過。”中國工程院院士、光纖傳送網(wǎng)與寬帶信息網(wǎng)專家鄔賀銓做出了如此判斷。
中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春也強調(diào)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車還有很長的一段路要走。他認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，或者說實現(xiàn)自動駕駛，前提條件首先是車必須高度智能，但制造出高度智能的汽車卻是一個循序漸進的過程；其次，以新能源汽車為基礎的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國的發(fā)展戰(zhàn)略，需要把網(wǎng)絡搭建好，而網(wǎng)絡的建設也不是一朝一夕就能完成的。
孫逢春說，我國在新能源汽車方面已取得了舉世矚目的成就，中國的整車規(guī)模居全球第一，動力電池規(guī)模全球第一，我們還率先建立了中央政府、地方政府和企業(yè)三級的新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。“但從基礎的角度來看，中國新能源汽車并不是最強，我們還有很長的路要走。”他說。
北京市副市長殷勇表示：“北京市發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列支持措施，將開啟北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新時代。”剛剛發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書（2018年）》指出，北京市在自動駕駛系統(tǒng)、出行服務、測試示范等領域具備國內(nèi)領先乃至世界先進的優(yōu)勢。百度在國內(nèi)率先實現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”也已量產(chǎn)下線。
王剛提出，值得關注的是，以北京市為例，在推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，仍然需要解決一些關鍵問題：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心電子器件、車載智能化軟硬件平臺等方面，需進一步提升關鍵技術掌控能力。同時，傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術積累與產(chǎn)品研發(fā)方面存在局限性，新型智能化汽車制造能力尚有不足，傳統(tǒng)汽車設計制造與計算、通信等行業(yè)的融合與協(xié)同也需加強。更為重要的是，智能交通需要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，在智能路網(wǎng)、云管云控平臺、應用示范等方面有待統(tǒng)一標準、提升能力。