近來，全球變速器巨頭之一的日本愛信AW株式會社“大招”頻出，引發國內變速器行業劇烈震動。專家指出，發動機、底盤、變速器是汽車不可或缺的三大關鍵部件，而變速器又是汽車動力總成的核心組成部分。因此，沒有獨立自主的變速器產業，很難說有真正獨立自主的汽車產業。
目前，自主變速器產業正處在產業化突破的關鍵期，企業一方面需要努力補齊核心技術短板，另一方面也要利用國內超大內需這一獨特優勢，在新能源汽車特別是電動化零部件領域實現突破，并培育出世界知名的汽車自主零部件企業。
自主變速器產業“夾縫”求生
4月23日，愛信宣布，計劃擴大天津艾達的前置前驅6速AT生產線，生產能力提高30萬臺；4月24日，愛信分別與吉利汽車、廣汽集團旗下子公司成立合資公司，主要生產6擋自動變速器（6AT），每家規劃產能為年40萬臺；5月10日，愛信又與唐山豐潤區政府舉行了年產40萬臺6AT自動變速器及配套零部件項目的簽約儀式。
如此一來，在短短半個月的時間內，愛信在中國的產能就由90萬臺擴張到了240萬臺。不僅如此，5月15日，愛信和JATCO 兩大變速器公司還聯合豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發、五十鈴9大車企，在東京組建了“汽車動力傳動技術研究協會（TRAMI）”。
一方面聯合中國整車企業擴張產能，另一方面又與本國企業抱團成立聯盟，瞄準下一代動力傳動技術的技術難題。業界認為，當前汽車產業正處于從傳統燃油車向新能源車發展的轉型期和新一輪開放的“窗口期”，在這一特殊時期，愛信的舉動無疑讓原本在夾縫中求生的國內自動變速器產業再次受到沖擊。
事實上，作為汽車三大核心部件之一的自動變速器，經過十幾年發展，以盛瑞傳動、萬里揚、上汽、長城為代表的自主變速器企業，已開始“突圍”。其中，盛瑞傳動的前置前驅8擋自動變速器（8AT），曾獲得2016年國家科技進步一等獎。但截至2017年，我國生產的AT、DCT、CVT等自動變速器市場份額仍僅占10%。
據北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽介紹，“從整體來看，到2020年，國內自動變速器市場上的外資的產能有550萬臺，其中愛信的產能就達到了240萬臺（不含直接進口），而自主產品約有175萬臺。如果合資品牌繼續擴張，或將導致自動變速器產能過剩，競爭愈加激烈。”
產業缺“芯”致自主化進程受阻
自動變速器是自主汽車的最后一個技術堡壘和價值洼地，也是國內整車故障率最高的零部件，其對汽車的重要作用不亞于通訊領域的芯片。因此，自動變速器等關鍵部件的自主化進程，事關國內汽車產業的未來。
而愛信近來的一系列舉動，卻為國內汽車產業鏈上的關鍵部件企業敲響了警鐘。
“我們不能簡單地把它當成單一事件看待，而應以此為契機反思中國汽車產業。今天自動變速器的合資現象，很可能就是汽車產業鏈其他環節的‘明天’。如果我們不警醒，未來新能源汽車、智能網聯領域還會出現同樣的問題。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全說。
除了在核心技術上還有待提高之外，國內變速器企業一直以來都處在單打獨斗的狀態，沒有很好地與整車廠進行聯合創新，也是導致其國內市場份額較低的原因。
據了解，國外主要變速器生產企業，都與大型車企有著密切的合作關系。比如，愛信是日本第一大變速器制造企業，背后站著豐田；Jatco是日本第二大變速器公司，背后倚靠的是日產汽車；美國的9AT、10AT等變速器基本上由通用和福特所把持；韓國的變速器企業則全部由現代汽車控股。
“長久以來，我國的汽車零部件企業特別是民營企業，完全沒有形成像國外發達國家那樣零部件企業和整車企業密切合作的格局，很難與國外巨頭全面抗衡。”盛瑞傳動董事長劉祥伍表示。
而中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡也認為，“經過多年發展，自主變速器雖然在技術、可靠性、穩定性等方面有了長足進步，但要提升市場占有率，還需要一個長期的過程。”
國產品牌需補齊核心技術短板
業內專家稱，作為汽車產業的核心部件，自動變速器技術必須自主掌握。
徐向陽認為，國內企業首先要苦練內功，不斷提高產品質量；其次，零部件企業也應與整車企業開展密切的資本和技術合作，共同培育自主的供應商，共享自主產業鏈成果，全面提升自動變速器產業競爭能力。
湖南大學機械與運載工程學院車輛工程專業副教授薛殿倫則強調說，“一方面，要在行業中營造鼓勵使用自主關鍵部件的氛圍，同時防止不當競爭行為。另一方面，要建立自主變速器產業的創新聯盟，通過多方合作從根本上解決技術空心化問題。”
此外，專家還認為，從技術的角度來說，汽車的電動化趨勢不可逆轉，混合動力、純電動等新能源汽車已成為市場主流。對自主變速器企業來說，應努力實現混合動力自動變速器和純電動車電驅動總成的技術突破。
中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其建議：“我們應充分利用國內超大內需的這一獨特優勢，通過產業整合尤其是資本層面的整合，有效推動汽車全產業鏈協同創新，培育出世界知名的汽車零部件企業。”
對此，一些先知先覺的企業已開始行動起來。
劉祥伍說，目前盛瑞傳動正在積極進行戰略布局，以期未來形成傳統驅動、混合動力、插電驅動、到純電驅動等一系列產品布局，完整對接汽柴油車、新能源汽車、氫能源汽車等各種車型。
而長城汽車傳動模塊負責人唐海鋒表示，長城汽車愿意向所有主機廠以及變速器廠開放，共享自己的技術，“可以在資本、技術以及產品方面進行合作，至于合作模式方面，互相持股、互相融資、投資建廠都是可行的。”
浙江萬里揚股份有限公司總裁顧勇亭則建議，國家應該加大對關鍵部件的扶持力度，就自動變速器來說，不管是CVT、AT還是DCT為基礎的混合動力，未來十年將仍是主力，應該進一步支持基于自動變速器為基礎的混合動力發展。