把開放之門開得更大，與世界領(lǐng)先企業(yè)一起合作發(fā)展。特斯拉來中國建廠，本地產(chǎn)特斯拉離中國消費(fèi)者越來越近
1月7日，上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）開工建設(shè)。本地產(chǎn)特斯拉離中國消費(fèi)者越來越近。
特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目總投資達(dá)500億元人民幣，一期投資預(yù)計(jì)為160億元，按計(jì)劃，初期將先建成組裝產(chǎn)線，隨后推進(jìn)特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程。一期項(xiàng)目建成后，生產(chǎn)車型包括Model3和Model Y，目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛純電動(dòng)整車。
2018年7月10日，美國特斯拉公司與上海市及臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。僅過去3個(gè)月，10月17日，特斯拉公司與上海市規(guī)土局就正式簽訂《土地出讓合同》，創(chuàng)造了上海外資項(xiàng)目從簽約到土地出讓的最快速度，也標(biāo)志著特斯拉項(xiàng)目實(shí)質(zhì)落地。5個(gè)月后，工廠正式開工。從簽約，到工廠正式開工，特斯拉正加速往前推進(jìn)。
中國是特斯拉最大的目標(biāo)市場，但近年來，特斯拉在中國的表現(xiàn)并不盡如人意。汽車業(yè)資深評(píng)論員俞凌琳認(rèn)為，美國電動(dòng)汽車市場競爭激烈，擴(kuò)大產(chǎn)能已成為特斯拉的重要議題。在目標(biāo)市場建立工廠，不僅可以解決產(chǎn)能問題，離客戶更近，減少物流時(shí)間和成本，甚至可獲得更多的投資。
不少人擔(dān)心，特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)之時(shí)，中國本土新能源車可能會(huì)遭受打擊。果真如此嗎？
浦東新區(qū)區(qū)委常委、臨港管委會(huì)黨組書記陳杰認(rèn)為，我國有巨大的新能源車市場需求，容得下多樣的新能源車型，完全不必固步自封，應(yīng)該大膽開放引進(jìn)。特斯拉對(duì)中國新能源車的沖擊會(huì)有，但這種沖擊有利于中國新能源車的進(jìn)步與崛起。
“中國其他品牌要想爭奪市場，必須與特斯拉進(jìn)行對(duì)標(biāo)，無論是產(chǎn)品性能，還是用戶體驗(yàn)，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)有很大促進(jìn)作用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東說。
在汽車業(yè)人士看來，特斯拉來中國建廠，是上海新時(shí)代對(duì)外開放的新標(biāo)桿。2018年7月，上海發(fā)布了100條開放新舉措，引入國外新能源汽車是其中之一，而特斯拉是最先落地的一個(gè)。俞凌琳認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車，上海大力支持，鼓勵(lì)創(chuàng)新，張開雙臂歡迎全球企業(yè)。
特斯拉進(jìn)入上海，對(duì)臨港地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也有重大意義。臨港從前的產(chǎn)業(yè)是重型制造，包括鋼鐵、重工裝備等。過去幾年，臨港完成了第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步由傳統(tǒng)制造向高端、先進(jìn)制造轉(zhuǎn)變，集聚了一大批先進(jìn)制造企業(yè)。但是，要再向智能、綠色制造轉(zhuǎn)型，又面臨許多新挑戰(zhàn)，必須把開放之門開得更大，與世界領(lǐng)先企業(yè)一起合作發(fā)展。
《人民日?qǐng)?bào) 》（ 2019年01月09日 10版）